中国车联网商业化存在的共性问题

车联网是实现智能汽车的必经之路，是5G最重要的应用场景，也是物联网行业最热门的行业之一。

车联网产业链的参与者大致有TSP，汽车制造商、电信运营商、硬件终端、平台等参与者，其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式都有所不同。

在车联网行业“大蛋糕”接下来，它的商业模式到底在哪里？今日车联网运营平台广州市粤峰高新技术股份有限公司从软件服务、硬件支持、整体解决方案三个角度分析车联网的商业模式。

车联网的商业模式：

一、软件服务

在车联网产业链中，软件供应商占60%以上，让“软件定义汽车”这是行业共识。

车联网软件供应相对灵活，其商业模式以定制、服务收费为主。

二、硬件支持

在车联网产业链中，硬件销售模式更加传统，对车联网硬件产品的需求不断增加，利润点主要集中在核心组件和通信模块行业。

三、整体解决方案

在车联网解决方案中，企业定制化、运营平台、车联网监控、面向未来的移动出行解决方案都是当前市场的热点。

中国车联网商业化的共同问题：

第一，行业标准还没有统一。一直以来，车联网的存在C-V2X与DSRC两种协议的歧义，欧盟更倾向于发展DSRC，而且中国支持实施C-V2X。2020年4月26日，工信部批准了7个V2X(车联网)标准C-V2X成为中国车联网的主流。

二是信息安全存在漏洞。目前，加强车联网信息安全迫在眉睫，有必要提高智能汽车的质量“端-管-云”各环节的信息安全保护能力，加强车辆互联网数据在整个生命周期中的分理和访问控制，完善车辆研发、生产和使用过程中的身份认证系统，构建多方联动、信息共享、实时准确运行的安全服务平台。

第三，基础设施建设滞后，车联网通过“车与车”，“车与人”，“车与路”互联实现信息共享，收集车辆、道路和环境信息，提供专业导航、现场服务、媒体娱乐等服务。在汽车互联网的整个闭环服务场景中，涉及到各种基础设施，包括通信、道路、路边基础设施等。基础设施不完善是汽车互联网业务实施的最大障碍之一。