汽车互联网数字化运营需要跨界和综合思维

　　实际上，随着整车厂商向数字化转型，“车联网”这个提法已显得有些不合时宜，所以我们将其升级为“汽车互联网数字化运营”，也可简称为“汽车数字化运营”。

　　这里有两个极易混淆的概念，就是“汽车互联网数字化运营”（即升级版“车联网系统运营”）和“车联网系统维护”，很多“车联网系统维护”的项目和工作，被冠以“车联网系统运营”的称谓，在不少场合和环境中，这两个概念甚至画了等号。表面看“运营”和“维护”两字之差，意义却相去甚远。

　　【“运营”和“维护”有何区别与联系】

　　服务内容有本质区别

　　车联网系统的维护，本质上是提供IT系统维护，是基本与业务无关的一种基础服务，就是常说的IT基础服务外包，包括系统建设（develop and delivery）、设施提供（hosting）、系统维护（maintenance）。

　　进一步讲，需要提供车联网业务的初级运营，本质上是提供面向用户的具体业务，也就是常说的Icall、Bcall、Ecall等服务，有时包括一些客服功能（通常也是使用汽车厂商原有体系的）。

　　再进一步说，才是我们谈到的重点，汽车互联网的数字化运营，本质上是在运营用户，与互联网运营的概念更加近似，关注的是获取用户、激活用户、留存用户、转化用户。就是通过提供和优化汽车互联网设施与服务，进一步提高服务收入水平，更重要的，创造其他延伸服务和收入。

　　阶段和目的大有不同

　　车联网系统基础维护是早期的，目的是实现汽车联网；车联网的初级运营是服务初期，在联网之上，简单实现一些基本的互联网功能。而汽车的数字化运营则是延展阶段，其目的是实现汽车产业的制造业向服务业转型的一个重要分支，同时也是实现汽车厂商追求的服务收入逐渐与汽车销售收入并驾齐驱，成为主要收入来源的重要手段之一。

　　目前车联网的发展阶段，已经快速完成前两阶段部署（已经接近尾声），并在为第三阶段做准备或已经开始尝试。以宝马为例，先推出Icall/Remote Service（基本能力和稳定服务，让车先联网），再推出CDStore，通过叠加商业分析和商业智能能力来实现交易和关注用户消费行为，有可能会进一步拓展到其他消费机会甚至汽车以外的市场。

　　从考核标准和预期收入差异

　　基础维护考核的是系统可用率、稳定性；初级运营考核的是服务可用率。这两个基本都是汽车厂商直接付固定费用（不论是付费还是分成，本质上都是固定费用），规模和车辆数成线性关系，且规模有限，不太可能超过车辆价格5%。

　　汽车互联网数字化运营考核的是收入或收入规模（有没有新的收入渠道，是不是能够形成规模性的可持续收入），关注的是获客成本、次月留存、转化率这些指标。只有通过这个，才有可能实现车厂收入增加50%这样规模的可能性，其增长规模是指数分布的。

　　显而易见，系统的基础维护、初级运营、互联网数字化运营三者之间是一个层层递进，边界重叠的关系。基础维护简单（即可选供应商多，服务标准）。专业运营相对简单，服务的内容比较清晰，事实上也比较传统，有一定壁垒。数字化运营综合要求极高，特别是需要互联网和汽车的双重基因，同时要对基础运维和初级运营非常了解。

　　具体来讲，他们的层层递进表现在，高一级的需要了解前面所有的基本知识，往往高一级的呈现一种整合者的角色（这并不是必须的）。三类服务可以独立存在（不同的供应商来提供），也可以通过整合者来统一提供，但通常只能是高一级的整合低一级的。打个简单的比喻，卖电话的不见得会接客服，接客服的不见得会做电话营销，但是反过来，往往后者都对前者有相当的了解。